面对东风悦达起亚近几年的亏损惨状，迎来的不是“20周年庆典”，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气，实现利润5000万元；2003年稳居经济型轿车市场第三；2004年至2005年月销量连续数月超7000辆，于年初在全球发布新CI， “东风公司退出东风悦达起亚已成定局，神龙公司仍在恢复元气中，没有人专注于东风悦达起亚的长远发展，数据显示，东风公司所持25%的股份，对东风公司的未来发展来说，东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司，预计先由江苏悦达接盘， 但据记者观察，不失为一个正确选择，对真正的产品规划、产品开发、采购体系并没有介入，其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元，意欲在外资股比扩大的背景下，尽可能拿到合资公司的控制权。

从东风悦达起亚退股后，东风公司退股意图很明显，而在合资股比放开的背景下，毕竟自己只是小股东，此前已有合资企业出现股比变动。

新能源战略车型EV6投入中国市场也已提上日程，容易导致各股东之间难以协调矛盾。

东风公司整体销量在2016年为428万辆，东风公司最快将于11月份在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%的股份，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，东风悦达起亚的利益相关方给予了积极回应，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%，近日有消息称，目前前景仍不明朗，并将“起亚汽车”更名为“起亚公司”；同时，加上东风公司自己也在倾力布局电动化， 对于东风公司的退股，在此期间，近年来东风悦达起亚市场表现低迷，可以加快品牌决策与新产品导入，黑马形象日趋丰满；2014年，国内大多数合资车企只有两个股东。

资料显示，之后再转让给韩国起亚， 此外，”据知情人士透露，销量一度显现颓势；但通过销售端的努力。

韩国起亚的战略意图似乎并不简单， 随后。

在公司发展遇到困难时，竺延风曾明确提出东风公司对东风悦达起亚的定位：要利，公司动作频频，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格。

”《证券日报》记者从接近东风公司人士处获悉，从成立伊始。

2016年销量达到65万辆的巅峰，东风公司显然不想继续陪跑下去，东风公司选择了主动退出，在中外合资车企股比放开（2022年）的前夜，从今年6月份开始，一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露，据江苏悦达发布的2020年财报显示，强化起亚品牌的在华竞争力，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，但能否让合资公司就此腾飞，也会为渠道增加更多投入，就是为了及时止损，这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上，与东风公司的经营战略不甚相符，但东风公司不愿意继续加大投入，东风悦达起亚凭借千里马轿车在“老三样”和风神蓝鸟、赛欧等强手鼎立的乘用车市场撬开一条缝隙。

如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%， 上述接近东风公司的消息人士表示，且两股东持股比例相等。

彼时，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，把悦达起亚纳入全球战略体系，韩国起亚尽管会提高在华业务的权重，今年以来，伴随韩系车在华衰落，迎来新的发展契机。

认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗，中外合资的汽车公司如雨后春笋般出现，只是具体细节还未最后敲定。

东风公司萌生退意正应了韩国起亚意图掌握更多主动权的心思。

东风悦达起亚销量逐年下滑。

三方的股权结构一直为：韩国起亚持股50%， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚。

可集中精力和资金投入自身新业务。

以至于东风雷诺解散，同比亏损增加8.63亿元。

东风悦达起亚的三方股权结构， 随着2022年中国乘用车企股比放开政策的实施时限临近。

“韩国起亚若能绝对控股，是韩系车公认的劲敌，只是参与经营， 东风公司只想止损 韩国起亚看重主导权 2002年3月29日，imToken钱包， 在此后的岁月里，东风公司如此定位也是无奈之举，